ESSAI STATIQUE SUZUKI SX4

HABITABILITÉ/LOGEABILITÉ : L’habitabilité globale de la Suzuki SX4 est bonne : à l’avant comme à l’arrière. La photo indique un genou qui touche (conducteur et passager : 1,85 m), mais en fait il ne fait que s’enfoncer mollement dans la garniture molle du revers du siège, sans inconfort aucun. Bien évidemment, le passager central n’est pas le plus avantagé. Côté coffre, compte-tenu des dimensions du véhicule et de son habitabilité, on ne se plaindra pas trop… En revanche, les espaces de rangement ne font pas florès à l’intérieur.

CONFORT : Il est correct dans l’ensemble. On fait beaucoup mieux par ailleurs, mais compte tenu du niveau de gamme du véhicule et de l’ensemble de ses prestations, cela passe. Les sièges, à l’assise et au ressenti quelconque, sont sans doute en cause, mais les suspensions rattrapent pour partie la neutralité de ces sièges ordinaires, notamment sur les mauvais revêtements où la Suzuki SX4 s’en sort finalement plutôt honorablement.

un peu plus basse, on pourrait croire à une sportive. la sx4 présente la particularité d’offrir des perspectives très dissemblables selon les angles…
FINITION/ÉQUIPEMENT : La finition est globalement acceptable dans l’ensemble. Les ajustements sont corrects mais la qualité des plastiques employés disparate. On trouve du correct à du moins bon. Mais c’est nettement mieux qu’il y a quelques années encore chez Suzuki. L’équipement, compte tenu du prix du véhicule est largement acceptable et comporte la panoplie habituelle des prestations, dont la climatisation et la condamnation à distance des portières…

le tableau de bord est très classique mais très lisible aussi.
NOTRE AVIS : En toute sincérité, nous avons très fortement apprécié la conduite et le moment passé à bord de cette Suzuki SX4, ludique à tout point de vue. Un peu surpris par certaines de ses réactions, mais bon…, nous essayons les voitures dans des conditions difficiles et sans concessions. Nous dirons donc que de ce point de vue, la Suzuki SX4 affiche les défauts de ses vertus : un train avant extrêmement franc, direct, incisif, précis, mais qui peut se révéler volage dans des cas bien déterminés. Mais à symboliquement moins de 2 millions (CFP, devise du pacifique français, soit 16 676 euros environ), la SX4 reste une affaire absolument incontournable en Nouvelle-Calédonie…

selon la configuration plutôt maximaliste appliquée à à tous nos véhicules essayés (conducteur et passager de 1,85 m), les genoux touchent mollement le revers du siège arrière mais s’enfonce confortablement dans la garniture du tissu.

POUR

- Véhicule très ludique
- Maniabilité
- Look
- Dynamisme
- Freinage
- Prix/prestations/équipement

CONTRE

- Déséquilibre train avant toujours possible
- Roue galette
- Attention aux freinages appuyés à grande vitesse
- Garantie 1 an (ou 20 000 km) en Nouvelle-Calédonie

FICHE TECHNIQUE SUZUKI SX4
- MOTEUR : 4 cylindres en ligne/Inj. électronique mulltipoint, 1 586 cm3, 106 ch à 5 500 tr/mn, 145 Nm à 4 000 tr/mn. Fiscalité : 7 CV
- TRANSMISSION : Boîte manuelle à 5 rapports.
- POIDS (à vide) : env. 1 130 kg
- DIMENSIONS (hors tout) : L 4,410 m - l 1,755 m - H 1,620
- RÉSERVOIR : NC
- CONSO MOYENNE (constructeur): 6,8 l/100 km.

le coffre dédie un espace de rangement qui n’a rien d’extraordinaire mais parfaitement rationalisé.

de face, de profil ou de l’arrière, la suzuki sx4 dégage des lignes particulièrement séduisantes.

Suzuki SX-4 2010, un petit paquet de qualités

6 février 2010

Par Guy Desjardins

On a tous des préjugés défavorables envers certaines marques et modèles. Quelques fois, on les invente de toute pièce en ne se fiant qu'aux dires des autres alors que dans certains cas, l'expérience nous incite à extrapoler les faits. Dans le cas de la Suzuki SX-4, je dois avouer que mon essai routier n'était pas aussi anticipé que celui de la Porsche Boxster. J'avais effectivement déjà conduit la SX-4 à ses tous débuts en 2007 et je n'avais pas été très impressionné par le produit.

À l'époque, la SX-4 présentait une motorisation trop juste, une suspension rigide et une insonorisation perfectible. La présence exclusive de la traction intégrale sur le modèle hatchback m'avait beaucoup déçue puisque la berline m'attirait d'avantage. Évidemment, avec le temps, on apprivoise la version à 5 portes qui s'est avérée d'une efficacité exemplaire sous nos conditions hivernales.

Nouveautés attendues
L'année modèle 2010 amène un vent de fraicheur à la SX-4. Elle en avait bien besoin puisque sa transmission à 4 rapports n’était plus dans le coup. On a maintenant affaire à une transmission à variation continue (CVT) qui permet d'améliorer nettement les accélérations et les reprises. Cette nouvelle venue contribue également à abaisser le niveau sonore dans l'habitacle lors de fortes sollicitations du moteur. La version manuelle bénéficie de son côté d'un rapport de plus et offre dorénavant 6 vitesses. Il ne fait aucun doute qu'avec ces nouvelles transmissions, Suzuki vient de repositionner sa SX-4 en tête de peloton dans sa catégorie. De bonnes nouvelles ne viennent jamais seules puisque la motorisation à 4 cylindres de la SX-4 propose désormais une cavalerie de 150 chevaux. Une faible amélioration au niveau des chiffres mais combien bénéfique aux déplacements du petit bolide.

Belle présentation
Et c'est une SX-4 étonnante qui s'offre au conducteur. Dès l'ouverture de la portière, on remarque un habitacle harmonieux et bien disposé. L'agencement parfait des matériaux et des couleurs saute immédiatement aux yeux et invite à prendre place à bord. La qualité de finition est également étonnante pour une voiture de cette catégorie. On semble avoir fait bien attention de ne pas présenter des plastiques de piètre qualité. La disposition des commandes est bien pensée au niveau de la console centrale mais la présence des boutons pour les sièges chauffants entre les deux sièges avant n'est pas des plus pratiques. On a également placé à cet endroit le commutateur permettant de basculer de la transmission à deux roues motrices vers celle à 4 roues motrices.

Coincés
Le seul vrai problème de la SX-4 découle de son petit gabarit. Compte tenu de sa longueur totale, de l'espace réservé au moteur, aux passagers avant et à la présence d'un coffre au volume décent, les concepteurs de la voiture n'ont eu d'autre choix que de couper dans l'espace disponible aux places arrière. Rien de bien sorcier puisque la plupart, sinon tous les constructeurs adoptent cette stratégie. Cependant, contrairement aux autres constructeurs, Suzuki semble avoir manqué d'ingéniosité afin de donner l'impression d'un espace plus grand qu'il ne l'est en réalité. On se retrouve donc avec très peu d'espace aux jambes et très coincés lorsque l'on installe des sièges d'enfants. Heureusement, ce n'est pas si désagréable puisque la SX-4 propose un large dégagement aux épaules et à la tête, ce qui permet de compenser temporairement le manque d'espace aux jambes.

Douceur et silence
C'est cependant sur la route que la nouvelle Suzuki SX-4 surprend. Que ce soit le modèle à 5 portes ou la berline, la tenue de route de ce véhicule nous étonne agréablement. Inutile de mentionner qu'avec son gabarit, les manœuvres urbaines sont très aisées. La visibilité est parfaite malgré le pilier C qui peut sembler large. La SX-4 s'amuse littéralement en ville avec une direction précise et bien dosée.

Sur la route
Une fois sur l'autoroute et atteint les 100 km\h, c'est une nouvelle voiture qui se présente à nous. Les accélérations s'avèrent constantes et bien réparties sur tout le régime moteur. La CVT permet de garder la motorisation à une efficacité maximale tout en minimisant les montées en régime, ce qui permet de diminuer le niveau sonore du moteur. La douceur de roulement est impressionnante. Les suspensions nivellent admirablement bien la route et malgré le faible empattement du véhicule, on a la sensation d'être au volant d'un véhicule de plus grandes dimensions. Le sautillement est pratiquement absent et les bruits de vent sont inexistants. À une vitesse de 120 km/h, le régime moteur se situe sous les  2 500 tours/minutes, ce qui est exceptionnel sur une si petite cylindrée. À cette vitesse, la direction s'avère toujours agréable et la voiture garde le cap sans trop d'effort. C'est même plus confortable qu'un RDX d'Acura!

À l'extrême
La SX-4 est une voiture urbaine qui accomplie admirablement bien sa tâche. Elle n'est aucunement destinée à réaliser des exploits de performances et c'est pourquoi il ne faut pas s'attendre à une machine démentielle. Les accélérations sont honnêtes et le freinage parfois perfectible. Le roulis est bien présent mais somme tout assez bien géré par les suspensions.

Il ne fait aucun doute que la SX-4 représente un bon achat. Le produit est de qualité et les prestations livrées par la voiture combleront pleinement les demandes des utilisateurs. La version hatchback a l'avantage d'offrir un excellent rouage intégral alors que la berline propose une silhouette plus agressive. Le prix d'achat est intéressant en version de base mais grimpe rapidement si on équipe la SX-4.

Fiche d'évaluation:

Véhicule d'essai:	Suzuki SX-4
Version à l'essai:	Hatchback JLX AWD
Fourchette de prix:	17 695 $ à 24 695 $
Prix du modèle à l'essai:	24 695 $
Options:	Aucune
Frais de transport:	1395 $
Mensualités à l'achat:	436 $ (0 %) info
Mensualités à la location:	454 $/ $ (8.3 %) info
Consommation observée:	9.2L/100km
Garantie de base:	3 ans / 60 000 km
Garantie du groupe motopropulseur:	5 ans / 100 000 km
Concurrence générale:	Dodge Caliber Ford Focus Kia Forte Subaru Impreza Toyota Matrix
Points forts:	Douceur de roulement Rouage intégral Consommation d'essence Transmission à 6 rapports Assemblage de qualité Prix abordable
Points faibles:	Espace arrière très juste Certaines commandes mal placées

Fiche d'appréciation:

Consommation:	Très intéressant en ville
Valeur subjective:	Traction intégrale étant un net avantage
Esthétique:	Plutôt la berline que la hatchback
Confort:	Nette amélioration par rapport à l'ancien modèle
Performances:	Honnêtes pour une si petite cylindrée
Appréciation générale:	Voiture très efficace pour le Québec

Suzuki 2010!!! au salon de Genève

Décidemment l'édition 2010 du salon de Genève (4-14 mars) s'annonce particulièrement riche en nouveautés si bien qu'on ne sait déjà plus où donner de la tête. Cette fois c'est Suzuki qui présente les armes avec sa berline Kizashi et sa Swift hybride.

Première européenne à Genève pour la Suzuki Kizashi dont le nom veut dire littéralement « quelque chose de grand se présage ». Et en effet, par grand il faut entendre première incursion du constructeur japonais sur le segment D celui des berlines familiales. Pour l'heure la fiche technique ne la prédestine pas à une grande carrière sur le sol européen car la Kizashi est présentée comme une berline sportive dotée en série d'une transmission intégrale et animée par un 4 cylindres essence 2.4 L à calage variable de la distribution affichant 180 ch et 230 Nm de couple. On attend également de voir quel sera le plan d'attaque de Suzuki pour l'Europe (diesel ?) et si son niveau de finition et d'équipements sera suffisant pour investir un segment concurrentiel où les Allemands règnent en maîtres.

Deuxième grande nouveauté Suzuki de ce salon de Genève, la Swift hybride rechargeable. Aperçue au salon de Tokyo, la citadine sexy mise sur l'écologie avec un moteur électrique de 54 kW alimenté par des batteries lithium-ion, elles-mêmes rechargées par un petite bloc thermique de 660 cm3. Dans la pratique, la Swift plug-in fonctionne uniquement à l'énergie électrique et se recharge via une prise secteur. Mais dans le cas où la charge serait insuffisante, le moteur thermique peut recharger les batteries et ainsi allonger l'autonomie d'environ 20 km. Cette technique, similaire à celle des Chevrolet Volt et Opel Ampera, représente la prochaine génération du système hybride.Enfin, Suzuki dévoilera la nouvelle génération de son Grand Vitara 3 et 5 portes. Finie la roue de secours accrochée au coffre, le Vitara affirme un peu plus sa vocation urbaine afin de chasser sur les terres des crossovers.

Essai Suzuki SX4 : essence ou diesel ? (2/2) »

Essai Suzuki SX4 : Mini SUV, Maxi citadine (1/2)Comme son cousin et clone Italien, le Fiat Sedici, le petit tout-chemins de Suzuki a reçu une légère mise à niveau esthétique, tant extérieure qu’intérieure, au milieu de cette année. Juste de quoi permettre à l’auto de se rappeler au bon souvenir des acheteurs en quête d’un véhicule polyvalent.Vous ne vous souvenez pas avoir déjà aperçu cette version restylée ? Peut-être que si, mais sans le remarquer car il faut un œil vraiment averti pour repérer les évolutions apportées à l’auto.Le changement le plus significatif concerne le bouclier avant, moins lisse que sur l’ancienne version, et qui apporte une touche «d’agressivité» au SX4. A l’arrière, seule la lamelle placée sur la partie inférieure du bouclier se voit retouchée. C’est tout ? C’est tout !Dans l’habitacle, le facelift ne révolutionne pas non plus l’intérieur du SX4. Plastiques et assemblages sont toujours d’une qualité moyenne, et l’habitabilité, très bonne compte tenu du gabarit de l’auto (L /l/h : 4,10m/1,73m/1,56m). Le principal changement vient de l’affichage des informations, désormais regroupées derrière le volant et des cadrans qui se refont une beauté et se dotent d’un éclairage bleuté du plus bel effet. Bien plus gai que le rétro-éclairage orangé des anciennes séries. L’afficheur digital au sommet de la console centrale disparait donc, et les aérateurs en profitent pour prendre une forme moins sérieuse, moins carrée, qu’auparavant, et sont désormais surmontés d’un haut-parleur central.Le coffre, en revanche, n’offre qu’un volume de chargement décevant : 270 litres, qu’il est possible d’étendre à 1.045 litres en rabattant la banquette arrière (1/3-2/3). A défaut d’être vaste, il s’avère pratique, notamment grâce à son double plancher de coffre, modulable qui plus est, qui permet d’offrir un plancher de chargement intégralement plat pour une plus grande facilité ou de profiter de plus de profondeur pour faire rentrer les cadeaux de noël les plus encombrants.En plus, le SX4 propose plusieurs rangements disséminés dans l’habitacle pour caser divers petits objets.Mais le petit SUV de Suzuki a également quelques défauts irritants, comme la clé de contact, sur laquelle il faut appuyer deux fois pour déverrouiller toutes les portes (une seule pression ne déverrouille que la portière conducteur). Pas pratique du tout lorsqu’on a les bras chargés ! Autre détail énervant : les aérateurs centraux qu’il est impossible de fermer. Ventilation assurée à tous les niveaux !Enfin, la banquette arrière, toujours trop plate (un défaut décidemment récurrent chez les japonaises) est loin d’assurer un confort optimal aux occupants arrière. Heureusement, les sièges avant offrent un bien meilleur maintien.Mais bon, je chipote. Car au final, ce SX4 est une voiture agréable et finalement suffisamment pratique pour emmener la petite famille aux courses la semaine, à la campagne le week-end. D’autant que nos modèles d’essai (essence et diesel) étaient de la série spéciale belge Grand Luxe Outdoor Pionier, dotés d’un équipement conséquent, comme les six airbags, la climatisation automatique, les quatre vitres électriques et, surtout, un système multimédia Pionneer incluant GPS/Radio/DVD et branchements extérieurs.