Audi Urban Concept Car - photographed by an electric concept car Audi In Berlin

Source des images :

http://garagecar.blogspot.com/2011/08/audi-e1-concept-car-photographed-by.html

Audi A1 Quattro Rallye Car par Xavier Albizu

Si l’on a pas la chance d’avoir en visu l’A1, à part dans des teasers plus que subjectifs, on a le droit ici à une vision emprunte du Rallye Spirit d’Audi. Une réjouissance nommée simplement Audi A1 Quattro Rallye Car.

On retrouve un physique ravissant, sport jusqu’aux prises d’air. Celles-ci sont revues à la hausse, et s’accompagnent de feux à LED. La calandre single frame affirme tout de même la patte Audi. Les jantes pour leur part sont rallyes jusqu’au bout des branches, au nombre de 16.

Nous espérons bel et bien voir cette petite friandise visuelle arpenter un jour les spéciales. Mais au grand damn du collègue Charnolé : jamais en Groupe B !

http://www.auto-buzz.com/audi-a3-cabriolet-2014.html

Rien de surprenant, mais il manquait une date. Audiprévoit donc de couper les montants de l’A3 en 2014. Stratégiquement inévitable, la compacte fera d’ailleurs gamme neuve en 2012. Il va falloir faire un truc chouette parce que BMW et Mercedes lancent eux aussi leurs compactes en 2012.

Même si l’A1 risque de monopoliser les attentions au sein des anneaux, il ne faut pas perdre de vue le fond de commerce, et en plus de l’A4, l’A3 c’est la grosse part de ventes Audi. Donc, prochaine gamme aux oignons avec une promesse d’hybride à tenir. BMW assure une Série 1 hybride (la suite logique du programme Active Hybrid) alors que Mercedes risque de caser dans sa classe A le bébé des joutes nocturnes de Renault-Daimler. L’idée est la suivante :
Audi sort l’A3 en 2012, très rapidement suivi d’une version Sportback avec de la place, un coffre et tout et tout. Ensuite suivront, une version trois portes avec un pack confort et les S3 et RS3. Enfin, le cabriolet fera son entrée, il pourra lui aussi subir le traitement S3, via un 5-en-ligne de TT-RS dégonflé (340 chevaux pour la RS probablement).
Mais, même si une RS3 c’est bien, il faudra fabriquer 60 fois plus de diesel pour justifier le bureau d’étude. Alors, Audi va très probablement appliquer l’hybridation présente sur l’A1 sur la prochaine A3. Cette hybridation sera possible sur tout les types de carrosseries, capote comprise.

Cette capote sera électrique de série et sensiblement une adaptation de l’A1 cabriolet. L’A3 devra faire, en revanche, plus que de ressembler à la petite Audi version testostérone.

Audi lance son programme hybride : Q5, A8, A6…

C’est donc officiel, un peu en retard sur ses collègues, Audi rattrape le retard en annonçant son programme hybride. Sous une société nommée e-tron, Audi rattrape le train en marche avec de gros atouts dans la loco.
C’est un information officielle d’Audi qui assure que la marche vers la production est engagée, que le grand élan vers l’alternatif n’est qu’une notion de temps et que le premier de la famille sera le Q5. Voilà.
Suivront ensuite l’A8 (un aperçu à Genève !) et une A6 qui risque de faire mal à la concurrence. Sur le même principe que le Quattro d’avant, Audi a crée une société nommée E-tron, du même nom que les concepts électriques et hybrides présentés jusqu’à maintenant.
Les Q5 et A8 sont prévus en fin d’année alors que l’ A6 n’atterrirait qu’en 2012. Audi prévoit d’ici 2020 de réduire de 30% ses émissions de CO2 par kilomètre. 5% de la flotte vendue serait en électrique/hybride.
Autre information, les premiers modèles seraient supersportifs.

Audi RS7 Concept 2010 par Adriano Mudri

Vaguement inspiré par la R8, ce concept RS7 présente davantage d’atouts propres à une supercar sans concessions. La proue illustre tout le parti pris futuriste appliqué ici. L’auteur de ce rendu virtuel est un autrichien se nommant Adriano Mudri.

Extrême. Cette face avant ne dispose tout simplement pas d’optiques avant, ou incarnés par des lignes de LED au dessus et en dessous des entrées d’air avant placées de chaque cotés. Cela offre à l’Audi imaginaire un gueule pas possible, très proche de celle d’un avion de chasse. Le nez est d’ailleurs très « crochu », à l’image d’une Gumpert Apollo, voire même, je l’ose, d’une BugattiVeyron.

Au niveau du cockpit, c’est très proche des courbes actuelles de la marque aux anneaux. Les portes s’ouvrent en élytre. Les jantes, un peu simplistes par rapport à l’audace que trahit le reste.
On poursuit le coup d’œil jusqu’à l’arrière, ou apparaissent quelques éléments du moteur. La partie arrière ou se placent les passages de roue sont teintés en noir mat. Un petit rappel à la façon dont se présente à cet endroit l’Audi R8 (on s’accroche à se que l’on peut…). Cette partie arrière est surmontée d’un énorme aileron de la même couleur.

Le jugement final est laissé à la sensibilité de chacun. Et les avis sont déjà mitigés !

Audi e-tron Concept 2010 : Version coupé à Detroit !

Plus court, dépouillé, gris/alu... ce concept décliné de l'E-Tron serait, en polémiquant un peu, une vision d'un roadster Audi électrique en prototype... celui que l'on appelle R4. Cela dit... si il n'y a rien d'innovant niveau design, ce concept s'avère "commercialisable".

Mêmes roues, même face avant, mais un peu moins R8 sur les courbes... on dirait un peu le projet Anniversario d'Audi censé rendre hommage aux UR Quattro (retardé en 2012). Pourtant, c'est bien bâti sur le concept E-Tron présenté à Francfort dernier que cette version sème la zizanie à Détroit.
Inattendue, elle pique un peu la vedette le temps d'une pellicule, au CR-Z Honda.

Inutile de considérer ce projet comme "beau", voire même réussi, c'est une synthèse des essais Audi dans le monde du coupé sport. Arêtes de TT, empattement d'A4, baie de R8 sur une face avant d'Etron V1.
La nouveauté vient des dimensions : sous les 4 mètres de long, Audi annonce la possibilité de faire un supercar contenu en électrique. Ses dimensions sont les suivantes : 3.93m de long, 1.78m de large pour 1.22m de haut.

Techniquement, Audi propose un duo de moteur électrique pour motiver la grisâtre (un peu bleu non ?). Installés sur l'essieu arrière, le refroidissement de chacun des moteurs est indépendant. Avec 204 chevaux de puissance et 2650Nm (on ne s'en remet pas hein ? Celle de Francfort tapait les 4500Nm), cette version affiche une vitesse max de 200km/h. Capable d'un 0/100 en 5.9s, l'E-Tron pourrait être la vrai version sport de électrique selon Audi. En effet, moins encombrant qu'une R8/E-Tron, cette version reçoit en plus un pack de batteries Lithium-Ion différents. Plus léger (368 kilos de batterie pour 1350 kilos de concept) il pourrait permettre à l'E-Tron d'être efficace et conduisible sur les 250 km d'autonomie annoncée. Concernant le "plug-in", le temps de charges est estimé entre 2 et 11h en fonction de la tension du réseau.

L'E-Tron première version sera bien vendu, il a été confirmé à Los Angeles, espérons que cette version aura droit à son carnet de commandes.

Audi E-Tron Orange Concept 2009 ou l'agrume Californien

Inutile de scruter... vous n'apprendrez rien. Mais en fin de journée, c'est agréable de rêver un peu devant ce qui représente "l'avenir du design Audi". L'E-Tron passait chez Schwarzi... sans se presser !

Une orange, c'est ce qu'Audi cale sous les flashs du LA Auto Show Floor. On l'avait connu sanguine, mais l'E-Tron a changé de robe pour ses premiers aplaudissements américains.

Rien ne change, les roues multi-rayons sont là, les griffures/optiques n'ont pas bougé, la grosse calandre "inox/vitrée rétro éclairée" est prête à manger du moustique... Audin'a pas changé un iota le concept présenté à Francfort.

L'influence R8 est bien palpable concernant cette bi-place. Mais une odeur de volt flotte dans l'habitacle, enfermant un puissant moteur électrique de 230 kilowatts qui libére 313 chevaux.

Forcément, on n'est pas vraiment impressionné par 300 chevaux. Ce qui fait frémir, c'est l'armada coupleuse qui entraine les quatre roues. L'E-tron est annoncée à 4500Nm de couple. Une vitamine ?

En bonus ! L'E-Tron présenté à Francfort, la rouge... et sur le bitume d'ailleurs ! Notez la disparition des jantes rayonnées, mais l'utilisation de jantes R8

Credit : AutoSpies

 

Nouvelle Audi A1 2010 : enfin à nu !

C’est après des semaines et des semaines d’attente, des teasers en tous genres et un étrange jeu de piste que l’Audi A1 se dévoile. Plus question de supposer, il est temps de constater un style bien plus prononcé que l’A2 et des motorisations efficaces. La citadine premium aux anneaux est enfin visible. Alléluia !

Le tout, physiquement est donc fidèle aux différents amuse-bouches présentés en 2007 (MettroProject Quattro) et en 2008 (A1 Sportback). On reconnait là les signes de reconnaissance de la marque : calandre Single Frame, nervures équivoques sur les ailes et le capot.

L’A1 s’offre tout de même quelques originalités, notamment le montant A contrasté ici en gris. C’est un peu à l’image des personnalisations disponibles sur Mini et Citroën DS3, dans une moindre mesure. 4 coloris sont disponible pour cet arche de toit. On remarque également que les montants arrières sont très inclinés. Cela confère un physique très élancé et sportif à la citadine d’Ingolstadt.

Les optiques sont tronqués en haut pour un regard plus qu’agressif, et inédit. Ils accueillent des lignes de LED en série et sont au Xenon en option.

Les dimensions sont un atout, qui préserve une capacité de chargement correcte (267 litres). 3,95 m de long, 1,74 m de large et 1,42 m de haut. Le poids n’excède pas les 1045 kg. Le record du segment.

L’équipement est très moderne. Il comprend l’ESP, le Start and Stop ainsi qu’un différentiel arrière autobloquant. A l’intérieur, on remarque un écran amovible permettant de contrôler le système multimédia, la navigation et le système audio Boose de 450 watts. Ce dernier est doté d’une connectivité complète, incluant la fibre optique LED.

Enfin les motorisations installées sont modernes, donc puissantes et efficientes. Quatre blocs de 4 cylindres en ligne seront disponibles à la sortie. Les deux TFSI se déclinent en 1.2 litre 85ch et 1.4 litre 120ch. Leurs consommations respectives sont établies à 5.1 litres/100km et 5.4 litres/100km.

Les TDI sont aussi peu gourmands que possible. Le 90ch revendique seulement 3.8 litres /100km et un petit record de 99g de CO2 par kilomètre. Le 105ch n’est guerre moins respectueux de l’environnement avec 3.9 litres/100km.

Les boites disponibles sur l’ensemble des motorisations sont la manuelle 5 rapports ou la S -Tronic 7 rapports.

On parle d'un tarif compris aux alentours de 18 000 euros. Geneve levera le voile sur ce prix, ainsi que sur les particularités encore inconnues.